Kairos: Электрический трайк, переосмысливающий безопасность мотоциклов

Безопасность на мотоцикле всегда была предметом особого внимания, своего рода балансированием между острыми ощущениями от поездки и стремлением максимально обезопасить себя на дороге. Уникальный трехколесный электрический мотоцикл Kairos, способный наклоняться в поворотах, предлагает новое видение безопасности, пытаясь переосмыслить её границы.

Идея этого транспортного средства была представлена еще на стадии предпрототипа. Концепция, разработанная французским транспортным дизайнером Маттье Л’Опитау, обещала появление ходового прототипа для испытаний. После некоторого ожидания этот прототип наконец-то готов и доступен для демонстрации в реальном мире.

По словам разработчиков, Kairos не вписывается ни в одну из существующих категорий: он не является ни автомобилем, ни мотоциклом, ни скутером, ни квадрициклом. Это трайк, отличающийся от традиционных моделей, например, от Harley-Davidson. Когда Kairos входит в поворот, его задние колеса также наклоняются, позволяя всей конструкции «ложиться» в вираж.

Технически это мотоцикл, предлагающий уровень безопасности, сравнимый с автомобильным. Такой подход реализован благодаря двум запатентованным инновациям.

Программируемое удерживающее устройство (PRD)

Первая инновация — это программируемое удерживающее устройство (Programmed Restraint Device, PRD). Оно представляет собой трубчатую конструкцию, интегрированную в переднюю часть мотоцикла. Во время лобового столкновения PRD частично соединяет водителя с шасси, но при необходимости, например, при очень сильном ударе, оно отсоединяется, высвобождая водителя со значительно меньшей скоростью, чем без него.

Основная идея PRD заключается в поглощении энергии удара до момента высвобождения водителя, что в самых экстремальных случаях значительно снижает скорость его отделения от аппарата. Разработчики утверждают, что это устройство удобнее ремня безопасности, поскольку не требует вмешательства человека. Его невозможно забыть пристегнуть или проигнорировать предупреждения. Вся система направлена на «интеграцию защиты непосредственно в структуру транспортного средства».

Мобильные боковые элементы (MLE)

Вторая инновация, получившая название Мобильные боковые элементы (Mobile Lateral Elements, MLE), представляет собой клиновидные компоненты по обеим сторонам переднего колеса. Они наклоняются синхронно с задними колесами, когда мотоцикл входит в поворот. По замыслу, наружный MLE выступает в роли противовеса, предотвращая чрезмерный наклон, в то время как внутренний MLE избегает контакта с дорогой.

В случае аварии MLE упираются в землю, поглощая энергию при лобовых или боковых ударах и помогая снизить центр тяжести мотоцикла для улучшения сцепления с дорогой, тем самым предотвращая опрокидывание. Эта система расположена максимально близко к земле для сохранения низкого центра тяжести и сервоуправляется в ответ на крены транспортного средства, чтобы не создавать помех движению.

Помимо функции безопасности, MLE также выполняют роль дополнительных багажных отсеков. Хотя они не заменят большие кофры, но вполне подходят для хранения мелких предметов.

Как объясняет дизайнер и руководитель проекта Филипп Жирарди: «Я спроектировал Kairos, основываясь на простом убеждении: безопасность не может зависеть от решения, которое водитель может принять или не принять. Она должна быть встроена в транспортное средство — систематической, безусловной».

Технические характеристики и перспективы

Учитывая, что это все еще ранний прототип, подробности об используемых компонентах пока ограничены. Известно, что Kairos оснащается передними шинами 120/70-14 и задними 130/70-13.

Жирарди предполагает, что серийная модель, вероятно, будет оснащаться твердотельной батареей емкостью 30 киловатт-часов и иметь номинальную мощность 40 кВт (около 54 лошадиных сил), с максимальной мощностью 70 кВт (около 94 лошадиных сил). Максимальная скорость аппарата достигнет 150 километров в час. «Kairos будет разработан прежде всего для обеспечения превосходного продольного и бокового ускорения», — отмечает Жирарди.

Эти характеристики звучат многообещающе на бумаге, но пока далеки от реального воплощения. По словам Жирарди, аппарат должен пройти значительный объем валидационных работ, включая сертификацию, к 2029 или 2030 году.

«К этому времени, мы ожидаем, что сможем использовать новые аккумуляторные технологии, более подходящие для двухколесного транспорта, чем те, что доступны сейчас. Наша цель — достичь запаса хода мотоцикла с двигателем внутреннего сгорания в реальных условиях», — заявляет Жирарди. Он также добавляет, что использование твердотельных батарей зависит от развития рынка электромотоциклов: «Мы верим, что сможем интегрировать батарею емкостью 30 киловатт-часов на основе твердотельных аккумуляторов, надеясь, что они скоро станут широко доступными».

Идея проекта заключается не только в создании отдельного мотоцикла, но и в предложении этой технологии другим производителям для повышения безопасности на всем рынке двухколесного транспорта.

Текущее состояние и вызовы

На сегодняшний день Жирарди и его команда подали патенты, завершили проектирование и построили ходовой демонстрационный прототип. Теперь они ищут промышленных партнеров и инвесторов, а следующим шагом станут лабораторные краш-тесты.

«Мы в настоящее время связываемся с лабораториями, способными проводить краш-тесты, которые мы можем выполнить и на обычных мотоциклах», — сообщает Жирарди.

Однако, как и у большинства инноваций, у Kairos EV есть две стороны. Аппарат кажется слишком умным. Машина, которая наклоняется как мотоцикл, стабилизируется как автомобиль, использует технологии безопасности, будто из научно-фантастического фильма, и при этом настаивает, что она здесь, чтобы «освободить удовольствие от вождения». В этом инженерном замысле возникает вопрос, не произошло ли здесь «переусложнение».

Kairos, по мнению некоторых обозревателей, будто пытается устранить последние остатки риска, трения и непредсказуемости из процесса вождения. Никаких опрокидываний, никаких догадок, никаких реальных последствий — лишь тщательно управляемая, одобренная алгоритмами версия веселья. И, конечно, это выглядит привлекательно в презентации: городская безопасность, устойчивость, доступность — все эти пункты учтены.

Но на реальной дороге, где инстинкты играют более важную роль, чем системы, появляется ощущение, что водитель больше не управляет сам, а им управляют. Словно машина не доверяет человеку и взяла на себя весь процесс принятия решений.

Возможно, главный вопрос заключается не в том, будет ли Kairos EV работать — скорее всего, он будет функционировать в неком контролируемом, идеально оптимизированном сценарии городской жизни, — а в том, действительно ли такое воплощение мобильности нужно потребителям. Ведь когда избавляешься от опасности, баланса, тех крошечных моментов, когда что-то может пойти не так, одновременно стираются и те моменты, которые делают вождение по-настоящему ценным. В итоге остается что-то более безопасное, умное и, вероятно, практичное, но при этом немного… пустое.

Твитнуть